Últimamente, las fuerzas aéreas de Rusia y China se han involucrado en interceptaciones peligrosas con aviones occidentales, lo que ha provocado accidentes como la colisión en el aire entre un P-3 Orion de EE. UU. y un interceptor chino J-8II sobre el Mar de China Meridional 22 . hace años que.
La semana pasada, Rusia dijo que escoltó un avión de patrulla marítima alemán P-3C Orion sobre el mar Báltico después de que uno de sus aviones de combate se acercara a territorio ruso.
«Las tripulaciones del avión de combate ruso identificaron el objetivo como un avión de patrulla P-3C Orion de la Armada alemana», dijo el Ministerio de Defensa de Rusia. dicho El 12 de abril.
Esta es la segunda instancia de un P-3 Orion alemán interceptado por un caza ruso. Antes de esto, en enero de 2023, el avión de combate ruso Su-27 trató de interceptar Un P-3 Orion alemán sobre el Mar Báltico.
Como ha discutido anteriormente EurAsian Times, las tensiones entre Rusia y la OTAN han estado en su punto más alto desde el comienzo de la invasión rusa de Ucrania. Refleja los aviones rusos que participan en encuentros peligrosos con las fuerzas de la OTAN en los cielos europeos.
En noviembre, Hungría, que en ese momento era la nación líder de la misión de Vigilancia Aérea Báltica (BAP) de la OTAN, dijo que las operaciones de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas (VKS) en toda la región estaban tratando de «hacerle la vida difícil» a la alianza.
«Conductualmente… yo diría que sí [VKS] “Tratemos de hacernos la vida difícil, pero no demasiado agresivos”, dijo el mayor Josef Pop del escuadrón de cazas tácticos “Puma” de la Fuerza Aérea Húngara durante una conferencia de prensa en noviembre del año pasado.
Asimismo, China ha hostigado con frecuencia a las aerolíneas occidentales. Por ejemplo, Canadá acusó a la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China (PLAAF) de realizar varias «interceptaciones peligrosas» de aviones CP-140 Aurora de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) procedentes de Japón entre octubre y noviembre como parte de la Operación Neón. año.
Según los informes, estas peligrosas interferencias a veces dan como resultado que los aviones chinos vuelen a solo 20 a 100 pies (6 a 30 metros) de los aviones canadienses, y los pilotos canadienses a veces pueden hacer contacto visual con los pilotos chinos incluso desde esa distancia. Incluso puede verlos levantar el dedo medio.
Según los expertos, encuentros tan cercanos a altas velocidades pueden provocar una colisión o un accidente. Esto se vio en abril de 2001 cuando un P-3 Orion estadounidense y un interceptor chino J-8II chocaron en el espacio aéreo internacional sobre el Mar de China Meridional.
Incidente de la isla de Hainan
El 1 de abril de 2001, un caza J-8IIM de la Marina del EPL chocó con un EP-3E ARIES II de la Marina de los EE. UU., Puno 156511, una versión de reconocimiento del P-3C, lo que provocó que el J-8IIM se estrellara y matara a su piloto. EP-3 se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Hainan.
Según los informes, el J-8IIM chino fue pilotado por el teniente comodoro. Wang Wei, Se cree que tiene 33 años.Era el líder de escuadrón del 22º Escuadrón de la 8ª División Aérea Naval del EPL, con base en el Aeródromo de Lingshui en la isla de Hainan.
«Obviamente estamos siendo interceptados», dijo el teniente Shane Osborne, piloto del EP-3A. «El [Chinese] A unos tres o cinco pies de nuestra ala, el avión se acercaba más de lo normal. Entonces, estaba esperando en el piloto automático, escuchando los informes de la parte trasera y de mi otro piloto, el teniente. [Patrick] Honeck estaba junto a la ventana observando cómo se acercaba el avión.
Según el relato de Osborne, el J-8IIM primero hizo dos aproximaciones cercanas, luego, en la tercera, su tasa de acercamiento fue demasiado alta y la aeronave golpeó la hélice No. 1, lo que provocó que la aeronave se sacudiera violentamente.
Después de eso, el morro del J-8 golpeó el morro del EP-3, y el morro de este último voló, y la aeronave se inclinó rápidamente a un ángulo bajo de unos 130 grados y se volvió incontrolable.
Cuando CNN le preguntó si hizo contacto «cara a cara» con Wang, Osborne dijo que lo hizo la segunda vez que el avión de Wang se les acercó.
«Simplemente se acercó e hizo gestos y todos pudimos verlo». Cuando se le preguntó cuáles eran los gestos, respondió: «No me importa comentar sobre eso».
Sin embargo, luego recordó que Wang se quitó la máscara de oxígeno y saludó a los estadounidenses, pronunciando algunas palabras que Osborne no entendió.
Versión china del incidente
Por otro lado, los chinos publicaron una versión muy diferente del incidente. Zhao Yu, que volaba otro J-8 junto a Wang, dio el siguiente relato en el Diario del Ejército de Liberación:
“Vi la cabeza y el ala izquierda del avión estadounidense golpear el avión de Wang Wei. Al mismo tiempo, la hélice exterior del ala izquierda del avión estadounidense rompió en pedazos el ala de cola vertical del avión pilotado por Wang Wei.
Zhao dijo que le recordó a Wang Wei la cola vertical cortada de su avión mientras le indicaba que se concentrara en mantenerse en vuelo, a lo que Wang supuestamente respondió: «Entendido».
“Alrededor de 30 segundos después, vi el avión de Wang Wei rodar hacia la derecha. La aeronave perdió el control. Wang Wei solicitó lanzarse en paracaídas. Respondí: ‘Permiso concedido’. Después de eso, perdí el contacto con Wang Wei”, dijo Zhao.
A medida que el gobierno chino redujo la velocidad del EP-3E, fue difícil para los aviones volar en tándem y sacudirse el interceptor.
El Liberation Army Daily informó que los aviones estadounidenses estaban haciendo movimientos repentinos: “Los aviones salvajes y arrogantes también saltaban con frecuencia y de repente giraban verticalmente hacia la izquierda y la derecha, tentando repetidamente a los pilotos de nuestro lado con acciones muy peligrosas. «
El caza J-8 se estrelló contra el mar y Wang Wei se perdió. Zhao Yu dijo que voló a 9.000 pies del mar y vio los restos del avión de Wang, el paracaídas estabilizador del asiento y un paracaídas de rescate «flotando en el aire». Luego regresó a Lingshui alrededor de las 9:30.
El pueblo chino nunca olvidará: la gente visita la tumba del piloto chino Wang Wei el sábado #Día de limpieza de tumbasy le envió una muestra #J20, el avión de combate más avanzado de China. Wang murió en abril de 2001 cuando el jet en el que volaba se estrelló contra un avión estadounidense. pic.twitter.com/mI0Y2inxl1
— Tiempos globales (@globaltimesnews) 4 de abril de 2020
El gobierno chino lanzó un esfuerzo de búsqueda masivo que involucró a más de 55,000 personas, incluidos alrededor de 110 aviones, más de 100 buques de guerra y al menos otros 1,000 barcos, barcos de rescate, barcos de pesca y barcos civiles. La operación duró unos diez días y cubrió más de 52.000 millas cuadradas de agua.
Estadounidenses rechazan cuenta china
Osborne, por su parte, rechazó la versión china de los hechos. «No es muy común que un avión grande y lento choque con un avión de combate de alto rendimiento», dijo. «Definitivamente hicimos un giro brusco a la izquierda. Se llamó vuelo invertido en una inmersión después de impactar mi hélice y mi nariz.
Según Osborne y otros funcionarios del Pentágono, Wang se estaba preparando para atacar el EP-3P, pero no tuvo ninguna posibilidad cuando los aviones chocaron.
‘Golpear’ es peligroso Manipulación En el que la aeronave interceptora vuela directamente frente a la aeronave interceptada, la aeronave luego gira agresivamente para perturbar el flujo de aire e interrumpir su vuelo.
Sin embargo, es difícil calcular con precisión la distancia al realizar esta maniobra, por lo que fácilmente puede provocar una colisión, daños estructurales y/o la detonación del motor.
«Lo primero que pensé fue: ‘Este tipo nos va a matar'», dijo Osborne mientras describía su reacción a la colisión, señalando que recuerda mirar hacia arriba y «ver el agua».
«Se unió a nosotros y estaba muy alto en la tasa final, y subió en lugar de bajar», dijo Osborne. «Podría haber disparado debajo de nosotros y no golpear nada».
Sin embargo, la tripulación del EP-3E logró sobrevivir a la colisión fatal, pero los daños en la aeronave los obligaron a aterrizar en el aeródromo Lingshui del EPL en la isla de Hainan, después de lo cual China detuvo a los 24 tripulantes a bordo durante 11 días. .
El 1 de abril de 2001, el Ministerio de Relaciones Exteriores de China y los medios controlados por el estado informaron públicamente de la colisión entre aviones militares estadounidenses y chinos.
El entonces embajador de Estados Unidos en China, Joseph W. La tripulación fue liberada después de que Preehr enviara una carta al ministro de Relaciones Exteriores de China, Tang Jiaxun, expresando su «auténtico pesar» por la muerte de Wang y «profundo pesar» por la entrada del EP-3E discapacitado. Espacio aéreo chino sin autorización verbal.
Sin embargo, los chinos se negaron a volar el avión fuera de la isla, lo que obligó a Estados Unidos a pagar por su desmontaje y facturar al gobierno de EE. UU. $ 34,567.89 por 11 días de comida y alojamiento proporcionados a los 24 miembros de la tripulación. EP-3E.
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