Como parte del último paquete de actualización de F1 de la temporada, mercedes introducido Una nueva sección frontal El jueves pasado se reveló un primer vistazo al W13 en el Gran Premio de Estados Unidos la semana pasada.
Pero algunos de los rivales de Mercedes han expresado su preocupación ante la FIA por el uso de un innovador diseño de soporte separador de ranuras en el alerón y dónde se encuentra dentro de las regulaciones.
Mercedes no planeó correr el alerón en Austin, solo lo llevó a la carrera por razones de inventario, pero ahora ha surgido una versión modificada.
El director técnico Mike Elliott dijo el domingo pasado que incluso si el equipo piensa que está dentro de las regulaciones divisionales, se podrían hacer cambios para evitar un desafío de los rivales.
Una versión actualizada del alerón ahora se ha adaptado antes del Gran Premio de México de este fin de semana en el Autódromo Hermanos Rodríguez.
Dado que el rediseño del ala no se basa por completo en los soportes de creación de deslaves montados entre las dos aletas superiores, el equipo parece haberlos eliminado y reemplazado con soportes más convencionales en forma de herradura.
Comparación del alerón delantero del Mercedes W13
Foto: Jorge Piola
Los colgajos todavía tienen las cicatrices de donde se fijaron los brackets en los pliegues – las manchas oscuras – el equipo debe quitarlas con cuidado sin dañar o ejercer presión sobre los órganos.
El ala también tiene nuevas características de diseño en la sección exterior del ala, con la unión del flap y la placa final cambiada para afectar mejor el flujo de aire y crear más flujo de aire que sus predecesores.
Queda por ver si Mercedes o sus competidores seguirán el estilo del diseño del soporte del divisor de cabina ranurado que se ve en el Austin (arriba, recuadro).
Sin embargo, consideró que la FIA también tenía reservas ya que se desvió del propósito principal del diseño.
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