Se espera que Mahindra revele la calificación de seguridad de la prueba de choque XUV700 Global NCAP alrededor del lanzamiento oficial
Mahindra no ha recibido suficientes elogios por fabricar un SUV verdaderamente de clase mundial en la forma del XUV700 recientemente presentado. El SUV se considera una pesadilla inminente para sus rivales y cumple casi todas las casillas necesarias para su vehículo de clase. El fabricante de automóviles tiene ahora otra casilla importante que marcar, lo que demuestra que hay una guinda del pastel.
La empresa espera algo nuevo XUV700 NCAP funciona excepcionalmente bien en las calificaciones de seguridad y se esfuerza por lograr la excelencia en este sentido. Mahindra confía en que el XUV700 obtendrá un buen puntaje en las calificaciones globales de pruebas de choque NCAP. Su XUV300 es actualmente el automóvil más seguro fabricado en India con la calificación y los puntos de seguridad NCAP más altos a nivel mundial.
Funciones de seguridad que se ofrecen
Si bien el SUV XUV700 aún tiene que realizar una prueba de choque, ya ha comenzado a hacer ruidos adecuados con respecto a la seguridad del automóvil. Como sabemos, el XUV700 viene con muchas características de seguridad que incluyen muchas bolsas de aire, ABS con EBD, sensores de estacionamiento traseros, cámara de estacionamiento trasera. Hinojo (Advanced Driver Assistant System) Las funciones garantizan el bienestar de los usuarios a bordo. Sin embargo, la clave para la seguridad es confiar en la integridad de la construcción del automóvil en lugar de en los sofisticados artilugios que se ofrecen.
La estructura de seguridad del XUV700 se describe en una serie de videos subidos a YouTube por MotorVicton. Vlog revela el desarrollo y varias etapas de la seguridad del SUV. El desarrollo temprano implica simulaciones de diferentes tipos de choques. Para empezar, se analiza el impacto frontal compensado, con un enfoque en cómo la parte delantera percibe el impacto del choque.
Simulación de varias pruebas de choque
El XUV700, al igual que la parte delantera y otras partes del marco monocasco, está hecho de acero avanzado de alta resistencia (HSS). Por lo tanto, se absorbe energía del impacto, lo que deforma el compartimento del motor delantero y distribuye la carga resultante de manera uniforme para que no penetre en el compartimento delantero y cause daños a los ocupantes.
De manera similar, para la simulación de impacto lateral desplazado, se utilizan materiales resistentes a la intrusión en los paneles laterales de la carrocería para evitar la intrusión en el área de los pasajeros. Los airbags laterales y de cortina aumentan aún más la protección. Para el impacto lateral trasero, los largueros y los travesaños absorben la fuerza del impacto. Los miembros largos detrás del parachoques trasero pueden soportar la carga máxima del choque, lo que también evita que la fuerza del impacto llegue al tanque de combustible.
Fase de prueba
La configuración de la suspensión trasera también se tuvo cuidado de no penetrar en el tanque de combustible, lo que podría causar un riesgo de incendio. Por tanto, la suspensión también absorbe algo de fuerza. Toda la fase de análisis de la simulación lleva de nueve a diez meses.
Una vez completada la fase de simulación, se crea una muestra y comienza la fase de prueba. Al mismo tiempo, los datos de la prueba física, la prueba de simulación virtual, se correlacionan con los datos reales de la prueba. Una vez finalizadas las pruebas físicas, se evaluó un desempeño de seguridad integral.
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