© caja de luz
Un cambio significativo en las cadenas de suministro en el segundo trimestre, con cambios profundos en la infraestructura logística y la mano de obra, hizo que México superara a China como el principal exportador a los EE. UU.
Según el último Índice de Estabilidad de la Cadena de Suministro trimestral publicado por la Asociación para la Gestión de la Cadena de Suministro (ASCM) en asociación con KPMG, las importaciones estadounidenses desde Asia cayeron en el primer trimestre.
La carga marítima entrante desde Asia cayó un 27% año con año, mientras que las importaciones de carga aérea de la región cayeron un 50%.
China, el principal objetivo de las reubicaciones, superó a México con un aumento del 15 % en las importaciones de EE. UU. en el trimestre. Las importaciones de Canadá también superaron el flujo del 5% de China.
Los envíos de carga de EE. UU. a Europa y Asia también se contrajeron a un ritmo menos pronunciado: por agua cayeron un 26 % y un 6 %, respectivamente, mientras que el transporte aéreo a Asia cayó un 15 %, pero a Europa aumentó un 5 %.
ASCM advirtió que estos desarrollos requerirán ajustes en las cadenas de suministro.
«Reapuntalar y casi apuntalar ejercerá una presión adicional sobre los recursos ya agotados, tanto de infraestructura como de mano de obra», dijo Douglas Kent, vicepresidente ejecutivo de Estrategia y Alianzas.
Por el lado laboral, habrá menos necesidad de transferencias intermedias y despachos aduaneros que traten con trabajadores portuarios y trabajadores. Por el contrario, los puertos terrestres y el manejo de transferencias por carretera requieren más personal. Este cambio aumenta la demanda de camioneros, lo que aumenta la escasez.
Pero estos cambios estructurales no ocurren de la noche a la mañana; Tomarán años, dijo Kent. En el frente de infraestructura, ve una gran necesidad de mejoras en el lado mexicano.
La rápida migración de la producción de Asia a México acorta significativamente las cadenas de suministro y acorta los tiempos de ciclo, pero esto no significa que las empresas puedan volver al modelo a tiempo. Este índice muestra una mejora en la sostenibilidad de la cadena de suministro, pero solo de forma limitada. Mostró estabilidad en el primer trimestre en 1,7 frente a 1,88 en el trimestre anterior. Una lectura de 1 indica consistencia normal.
El Sr. Kent señaló que los elementos disruptivos continúan siendo un factor importante en la estrategia de la cadena de suministro. Citó el clima, el riesgo geopolítico, la seguridad cibernética y la estabilidad como factores que continuaron enfocándose en las estrategias de litigio, lo que se tradujo en niveles de inventario altos continuos como un amortiguador contra el riesgo y la interrupción, aunque menos que en los últimos años.
Otro tema frecuente para la gestión de la cadena de suministro es un mayor énfasis en la colaboración. Trabajar con proveedores y proveedores de logística en el mismo continente no se traduce necesariamente en una colaboración más fácil, ni la salida de Asia terminará con las relaciones existentes a medida que los proveedores asiáticos pisan México en cantidades cada vez mayores, señaló Kent.
Hizo hincapié en que el cambio a la contratación cercana requiere ajustes a lo largo de toda la cadena de suministro, no solo el viaje desde la adquisición de materias primas hasta el envío de productos terminados. Los cargadores también deberían recalibrar sus arreglos logísticos de devolución, dijo.
«Especialista en internet total. Fanático de la televisión. Amable café. Troublemaker».
