A pesar del turbo, el motor no tiene problemas a bajas revoluciones y el coche puede seguir el ritmo del tráfico sin que el conductor tenga que cambiar a una marcha inferior con demasiada frecuencia. Esta característica, combinada con el tamaño reducido y los controles ligeros, hace que los Frank sean muy fáciles de conducir en la ciudad.
Conduciendo el Maruti Franks 1.0L Turbo-Petrol MT
Motor Turbo-Gasolina Boosterjet de 1.0L 99 BHP @ 5,500 rpm y 148 Nm @ 2,000-4,500 rpm:
El Fronx está propulsado por un motor turbo-gasolina Boosterjet de 3 cilindros y 1.0L con un sistema híbrido inteligente. Esta unidad está acoplada a una transmisión manual de 5 velocidades y produce 99 BHP y 148 Nm. Estos números son mejores que los del Tata Punch, pero están por debajo del Citroen C3 líder en el segmento (109 BHP y 190 Nm). Con un peso en vacío de 1.015 kg, la relación potencia-peso y par-peso son 97 BHP/tonelada y 146 Nm/tonelada respectivamente. Estos no son los más altos en el segmento y, por lo tanto, los Frank tienen un rendimiento enérgico, pero no tan rápido y emocionante como esperaríamos de un motor turboalimentado.
Arranque el motor presionando el embrague superligero y presionando el botón de inicio/parada del motor. Los francos se mueven suavemente fuera de la línea. Las entradas tranquilas del acelerador permiten que el motor ISG del Smart Hybrid se active con asistencia antes de desconectarse y permitir que el motor tome el control por completo. La respuesta del acelerador también es buena. Conducir a velocidades de ciudad hace que el coche se sienta suave. La buena capacidad de conducción es clave aquí y el Fronx pasa fácilmente la prueba del interruptor de velocidad de la segunda marcha. A pesar del turbo, el motor no tiene problemas a bajas revoluciones y el coche puede seguir el ritmo del tráfico sin que el conductor tenga que cambiar a una marcha inferior con demasiada frecuencia. Esta característica, combinada con el tamaño reducido y los controles ligeros, hace que los Frank sean muy fáciles de conducir en la ciudad. El motor se siente cómodo después de 1.400 rpm. El coche navega a una relajada velocidad de 50 km/h en 4ª marcha con el motor girando a 1.600 rpm. Por encima de las 2.000 rpm, la potencia aumenta de forma progresiva.
En la carretera abierta, Franks es un ejecutante ágil. Sin embargo, no es tan rápido ni emocionante como otros turbos de 1.0L que hemos probado. La entrega de potencia es de naturaleza lineal. Para los entusiastas, el motor no evoca ninguna emoción y parece estándar. Hay una buena entrega de rango medio para facilitar las maniobras de adelantamiento rápido. El conductor disfrutará de este par de rango medio y el automóvil debería ofrecer una buena capacidad de conducción en carretera. El motor acelera libremente hasta ~6300 rpm y cae a su límite conservador de 6000 rpm, pero la mayor parte del gruñido se entrega alrededor de las 5000 rpm. A altas revoluciones, ese típico zumbido de 3 cilindros está bien controlado, pero es demasiado fuerte. En cuanto a la capacidad de crucero, en 5ª marcha se alcanzan los 100 km/h a 2.500 rpm, mientras que los 120 km/h se alcanzan a 3.000 rpm.
La transmisión manual de 5 velocidades es fácil de operar. Los lanzamientos son suaves y se encajan perfectamente. El embrague es súper ligero y el rango de recorrido es promedio. Como se mencionó anteriormente, el pedal muerto se puede colocar mejor.
Ruido, vibración y aspereza (NVH)
La carrocería tiembla ligeramente cuando se arranca el motor, pero aparte de eso, no se sienten vibraciones dentro de la cabina. En ralentí, sentirás algunas vibraciones débiles en el reposabrazos central. Mientras conduce con calma, el sonido del motor no perturba la cabina. Sin embargo, a medida que aumentan las revoluciones, el motor se vuelve mucho más ruidoso en la cabina. Si bien es un sonido que encantará a los entusiastas, es probable que otros residentes se quejen a medida que las cosas se disparan a mayores revoluciones.
El ruido del viento comienza a entrar en la cabina por encima de los 90 km/h y aumenta a mayor velocidad. Sin embargo, no es excesivo a 100-120 km/h. El ruido de la carretera y el ruido de los neumáticos son normales.
Kilometraje y economía de combustible
Como ya sabemos, los turbo-gasolina son sensibles a la entrada del acelerador y si tienes un pie alto visitarás la estación de combustible con más frecuencia. Pero conduzca en reposo y debería ver algunas cifras aceptables de FE. La eficiencia de combustible certificada por ARAI del Fronx turbo-gasolina MT es de 21,5 km/l, mientras que la del AT es de 20,01 km/l.
La gasolina de aspiración natural de 1,2 L tiene una eficiencia de combustible certificada por ARAI de 21,79 km/l para el MT y 22,89 km/l para el AMT.
El turbocompresor se coloca en la parte delantera del motor y también tiene una entrada de aire frío:
El aislamiento se mete debajo del capó y ayuda a mantener bajos los niveles de ruido:
MT obtiene el indicador de cambio de marcha:
Suspensión
Comodidad de marcha
El Franks viene con suspensión de puntal McPherson en la parte delantera y suspensión de barra de torsión con resortes helicoidales en la parte trasera. A velocidades de ciudad, el viaje es absorbente sobre baches y caminos irregulares. No se transmiten golpes duros a la cabina. Incluso en carreteras en mal estado, la suspensión hace un buen trabajo manteniendo cómodos a los ocupantes. Pero se registran grandes baches en la cabina. En general, la calidad de conducción es muy compatible. La suspensión también funciona silenciosamente.
El Fronx se monta sobre ruedas de 16 pulgadas con neumáticos de sección 195/60 y una presión de neumáticos recomendada de 29 PSI.
Manejo y Dinámica
El Fronx tiene una buena configuración de suspensión integral. No es ni demasiado dura ni demasiado blanda. La estabilidad en línea recta es buena para un automóvil en este segmento y los pasajeros ni siquiera saben que el automóvil viaja a velocidades de tres dígitos. Las juntas de dilatación de la carretera no la desestabilizarán.
En curvas largas, el coche mantiene bien su línea. Empuje el automóvil en carreteras sinuosas y experimentará un balanceo de la carrocería, pero está muy bien controlado. El coche cambia de dirección sin ruido. Nuestro auto de prueba vino con neumáticos 195/60 R16 Good Year Assurance, que proporcionaron suficiente agarre para la potencia de barril.
Direccion
El Fronx tiene dirección asistida eléctrica, que es muy fácil de usar. Es ligero en la ciudad y muchos propietarios lo apreciarán. Las dimensiones compactas del automóvil, la dirección ligera y el radio de giro cerrado de 4,9 metros hacen que los Frank sean fáciles de conducir en la ciudad. A altas velocidades, la dirección se siente muy pesada. Sin sensación de nerviosismo o nerviosismo mientras viaja por carreteras. Sin embargo, en carreteras sinuosas, encontrará que no transmite mucha retroalimentación.
En particular, la dirección tiene una acción de retorno al centro más fuerte que la de algunos autos Maruti que hemos conducido en los últimos tiempos.
rotura
Los Frank tienen frenos de disco en la parte delantera y frenos de tambor en la parte trasera. El rendimiento es el esperado y el auto se detiene sin mucho drama. Incluso al frenar con fuerza, el coche no pierde la compostura.
Pesadillas y problemas
Si bien creemos que el tren motriz está libre de problemas (como es el caso con la mayoría de los autos Maruti), tenemos algunas quejas. Parte de la barra de luces LED en la parte trasera ha dejado de funcionar. Esto no se espera en un automóvil con solo ~ 300 km en el odo.
A continuación, todos los cinturones de seguridad deben estar abrochados mientras se conduce el automóvil, incluso si no hay nadie más en él excepto el conductor. Si no lo hace, la alarma del cinturón de seguridad seguirá sonando. No, esto no es lo que hicimos con nuestro auto de prueba. El sistema está diseñado de esa manera y es bastante estúpido. ¿Qué sucede si desea plegar los respaldos de los asientos traseros para llevar más equipaje del que cabe en el maletero?
Continúe leyendo la discusión sobre Maruti Franks en nuestro foro.
«Evangelista de viajes sin complejos. Creador amigable con los hipster. Aficionado al café. Lector sutilmente encantador».
