En el Gran Premio de Estados Unidos, después de la FP3, Red Bull descubrió una pequeña grieta en el alerón trasero de Max Verstappen, que requirió un trabajo de última hora antes de la clasificación.

Luego, el fin de semana pasado en México, se vio a los mecánicos de Red Bull trabajando frenéticamente en las alas de sus dos autos en un intento de prepararse para un tiroteo el sábado por la tarde después de ver algunos daños después del entrenamiento final.

Eventualmente, los Red Bulls se involucraron en una batalla de clasificación con algunas reparaciones temporales que parecían una cinta de Super Fuerza en el alerón trasero.

El acuerdo llevó al equipo algo de tiempo, antes de hacer un acuerdo más permanente durante la noche antes de la carrera.

Las preocupaciones sobre el diseño del Red Bull pueden indicar problemas de alas consecutivas, y una mirada más cercana a la situación indica que los problemas están completamente separados.

Austin Crack

Sergio Pérez, Red Bull Racing RB16B

Foto: no autorizado

El golpe en el COTA puede haber causado la aparición de grietas en el plano principal del alerón trasero en Austin.

Allí, el equipo se sometió a una operación de ojo de cerradura y luego se vio obligado a colocar el ala (flechas rojas).

Ilustra la perseverancia que los equipos deben tener para estar un paso por delante de los fracasos.

Pero también plantea la cuestión de hasta qué punto los equipos traspasan los límites para encontrar el rendimiento, mientras que al mismo tiempo buscan la durabilidad necesaria para trabajar detrás del límite de costos.

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De hecho, Red Bull no fue el único que sufrió los baches de la COTA porque Fernando Alonso se vio obligado a retirarse de las carreras tras la derrota provocada por el estrés de su conjunto de alerón trasero.

Detalle del alerón trasero de Sergio Pérez, Red Bull Racing RB16B

Detalle del alerón trasero de Sergio Pérez, Red Bull Racing RB16B

Foto: no autorizado

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Los problemas de pasto rojo en México parecen ser diferentes a los de pasto rojo, que repara urgentemente la parte exterior del lóbulo superior (flecha roja) y el área de lamas de la placa final (flechas azules).

Aunque Louvre End Plate ha estado en el Upper Down Force Arsenal de Red Bull durante algún tiempo, no se había presentado antes en México.

La placa tenía problemas con algunos dientes cuando se utilizó por primera vez, probablemente debido a la delicada conexión con el plano final y donde se encuentran cada uno de ellos.

México puede ser un lugar muy desafiante para los autos, con equipos que se dirigen a su mayor nivel de carga aerodinámica en una pista muy larga y recta y de alta velocidad.

La carga máxima colocada en el ala en Mónaco, donde se usó por última vez un alerón trasero de especificaciones similares, no se puede comparar con las cargas que transporta en México debido a la alta velocidad que tienen que alcanzar.

Además de esto, las diversas cargas y presiones causadas por el ala cuando se abre y se cierra el TRS son muy intensas en México.

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Red Bull confirmó que los problemas que enfrentaban Austin y México no estaban vinculados.

Al comentar sobre el asunto de México, el capitán del equipo Christian Horner dijo: “Fue una parte completamente diferente.

“Esto es algo que nunca habíamos visto antes. Pero los muchachos hicieron un gran trabajo marcando una diferencia en el campo y las alas han hecho bien su trabajo este fin de semana”.

Cuando el problema salió a la luz después del entrenamiento libre final, el equipo tuvo que tomar todas las alas de ambos autos para hacer algunas reparaciones y devolver sus mejores componentes a sus dos pilotos, dijo.

Por eso, tras la clasificación, Sergio Pérez sugirió que su coche no corría con el mismo ala que solía ser el número uno en la FP3.

Alerón trasero del Red Bull Racing RB16B roto

Alerón trasero del Red Bull Racing RB16B roto

Foto: Giorgio Piola

“Vimos que se iban a hacer reparaciones en las alas, así que, como precaución, hicimos algunos cambios en todas las alas que quedaron en el estanque”, dijo Horner.

“Se quitaron todas las alas del coche.

Si bien la próxima carrera en Brasil puede presentar algunos desafíos para los equipos, es poco probable que las circunstancias que desencadenaron problemas de alas para los Red Bulls en Estados Unidos y México se repitan allí.