La disminución del número de barcos que esperan frente a la costa de Los Ángeles / Long Beach sigue siendo una señal de una disminución de la congestión del puerto, a pesar del hecho de que el número de barcos que esperan en realidad no ha disminuido.

Jean Cherokee, Director Gerente del Puerto de Los Ángeles, Dijo durante una rueda de prensa el martes. Con el secretario de Trabajo Marty Walsh: “La cantidad de barcos anclados se ha reducido en más del 40% en las cuatro semanas desde que impusimos multas a los contenedores de larga data. Aún no hemos cobrado ni un centavo de esa multa. Lo publicamos para motivar a la gente, y lo ha logrado.

Mario Cortero, Director Gerente del Puerto de Long Beach, Respondió a un comentarista de CNBC el 24 de noviembre.: “Creo que el progreso realizado es una representación justa. Hemos logrado algunos avances en la superación de las restricciones de capacidad en las terminales del campus de la bahía de San Pedro, especialmente en el puerto de Long Beach.

El número de buques portacontenedores anclados o amarrados a menos de 40 millas de los puertos ha disminuido. Motivo: Desde mediados de noviembre, la nueva alineación alentó a los barcos a esperar fuera del Área de Calidad del Aire y Seguridad (SAQA) especialmente designada, que se extiende 150 millas al oeste de los puertos y 50 millas al norte y 50 millas al sur.

La alineación general de SAQA, incluidos los buques portacontenedores dentro y fuera, no ha disminuido. Alcanzó el nuevo hito el martes. Por primera vez, más buques portacontenedores esperaban fuera de SAQA que dentro de la zona de puertos de 40 millas.

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Según el Southern California Marine Exchange, 44 portacontenedores esperaban a 40 millas del sitio hasta el martes por la tarde. Según los datos de Marine Exchange, American Shipper estima que hay 50 buques portacontenedores esperando fuera de SAQA.

En general – 94 – El récord histórico de 96 (incluidos los barcos fuera de SAQA) y el plan de multas por exceso de residentes aumentaron en un 27% de la cifra anunciada el 25 de octubre por Cherokee y Cortero. .

Gráfico: Exportador de envíos de EE. UU. Basado en datos de Southern California Marine Exchange. Calculado según el sistema anterior: barcos que se dice que están anclados o amarrados en un radio de 40 millas por Marine Exchange. Calculado con el nuevo sistema: la lista maestra de envío del día fue calificada por un remitente de EE. UU. Como un barco con una hora de llegada calculada.

Próximamente más visibilidad de Marine Exchange

The Marine Exchange aún debe ofrecer transparencia Todos Buques portacontenedores esperando en el Pacífico, ya sea dentro o fuera de SAQA.

El nuevo sistema de colas asigna la cola de un barco en función de la hora estimada de llegada (CTA) del barco, en lugar de dentro de las 20 millas de los puertos.

El CTA fue calculado por el Sistema de Vigilancia del Océano Pacífico (PacMMS) y se derivó de la hora aproximada en que llegó un barco desde su último puerto. El barco puede esperar en cualquier lugar fuera de SAQA, incluso en el otro lado del Océano Pacífico, almacenado en un solo lugar según su CTA.

La CTA de un barco, la hora de registro y la hora de llegada se enumeran en la Lista de pedidos principal de Marine Exchange (MQL). El MQL ahora se publica dos veces al día (Mira aquí)

El capitán Kip Luttit, director gerente de Marine Exchange del sur de California, explicó en su nota diaria a los clientes y los medios de comunicación el martes que los buques portacontenedores alineados fuera de la SAQA están incluidos en la lista de la CTA, pero son imprescindibles. Aún no hay horarios de entrada ni de llegada.

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American Shipper calculó y estimó el número de barcos que esperaban fuera de la SAQA en el CTA antes de que se creara la lista de espera del maestro del almuerzo. Teóricamente, los barcos se habrían sometido al modelo de orden de llegada.

Marine Exchange saldrá a finales de esta semana con su algoritmo oficial para calcular SAQA externamente.

El martes, Loot escribió en su informe diario: “Tengo los medios para calcular la copia de seguridad el viernes. El enfoque de esta empresa y nuestro VTS [Vessel Traffic Service] SoCal es un sistema de transporte marítimo por agua seguro, eficiente, confiable y respetuoso con el medio ambiente. Como tarea secundaria, ahora estamos trabajando con el equipo para desarrollar un algoritmo y una pantalla de datos para calcular el vapor y otros cruceros a velocidades lentas.

“Simplemente llegó a nuestro conocimiento entonces. Es sólo en dos lugares, repartidos por el Pacífico por seguridad y calidad del aire, en lugar de uno “, dijo Lutid. Usted. “

La flota se extendió desde México hasta Asia

Los datos de posicionamiento de barcos del Sistema de identificación automatizada de tráfico marino (AIS) revelan la ubicación de todos los barcos que esperan quedarse en Los Ángeles / Long Beach y confirman cuánto tiempo se ha extendido la cola. Los datos del AIS del miércoles mostraron mucha menos congestión dentro de la zona de 40 millas que la que había antes de que comenzara la nueva alineación.

Mapa a nivel de barco del tráfico marítimo de buques portacontenedores en la zona portuaria de 40 millas de LA / LB a partir del miércoles. Estos son los buques que se cuentan en el número oficial de fondeo / desembarco de un buque portacontenedores.

Fuera de SAQA, los datos de MarineTraffic mostraron que 40 portacontenedores con CTA estaban esperando en la costa oeste el martes por la tarde más o menos, ya sea frente a la costa de la Península de Baja en México o frente a la costa de California.

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Mapa de nivel de barco hasta el miércoles por Marine Traffic. Todos los barcos tienen CTA antes del martes. Ninguno de estos barcos se cuenta actualmente en el número oficial de anclaje / ubicación.

Un ejemplo de un barco en estas aguas y su viaje: El Navios Verde, una unidad de 4,250 veinte pies, zarpó de Ningbo, China, a Los Ángeles, hace cinco semanas, el 26 de octubre. Ha estado orbitando la parte oriental del Pacífico desde el 12 de noviembre. Pero dado que el Navios Verde está fuera de la zona de 40 millas, no se espera que se mueva “en el puerto”.

El martes o antes, 10 barcos adicionales con CTA estaban esperando en aguas asiáticas: cuatro en Japón, cinco en Taiwán y uno en Ningbo.

Mapa de nivel de barco hasta el miércoles por Marine Traffic. Todos los barcos tienen CTA antes del martes. Ninguno de estos barcos se cuenta actualmente en el número oficial de anclaje / ubicación.

Los buques portacontenedores que esperan CTA frente a las costas de Asia en Los Ángeles / Long Beach el martes o antes no tienen una ranura de terminal hasta al menos mediados de diciembre, ya que aún no han cruzado el Océano Pacífico.

Uno de esos barcos fue el YM Wisdom de 14,220 TEU, que fue asignado a Long Beach. Partió de Yantian, China, el 7 de noviembre. La CTA fue asignada el 25 de noviembre. Viaja hacia el norte y, después de una semana frente a la costa de California, se dirige hacia el mar frente a la costa de Hokkaido, Japón.

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Código de privacidad para los módulos de reservas marítimas que ingresan a los Estados Unidos en enero de 2019. Aunque los volúmenes son moderados desde los máximos recientes, todavía son el doble del tamaño del pre-Kovit. Gráfico: FreightWaves SONAR (Para obtener más información sobre FreightWaves SONAR, haga clic aquí.)