Cooperación entre Toyota Y Subaru Toyota GT86 y Subaru BRZ Es muy fructífero en cuanto a los resultados obtenidos, pero muy poco frecuente.
Todo estaba en contra del GT86 y Tetsuya Tada, el padre del Toyota GT86, tuvo que lidiar con el sesgo y el corporativismo de dos empresas japonesas tradicionales para sacar al mercado un deportivo asequible y divertido a pesar del déficit. Poder. Sus La historia de como nacieron el Toyota GT86 y el Subaru BRZ.
Con el éxito de Toyota, Prius y sus modelos híbridos en la década de 2000 en general, el fabricante ganó reputación Excelentes autos, técnicos y confiables, pero básicamente aburridos.. Akio Toyoda, nieto del CEO y fundador de la marca del Grupo Toyota, se dio cuenta de esto y comenzó una pequeña revolución en su grupo. Los coches fueron creados básicamente por ingenieros. Se ignorará la capacidad del automóvil y sus preferencias de producción y cualquier diseño que consideren demasiado inútil.
No importa cuán complejo o atractivo pueda parecer el diseño de la carrocería o el interior, es probable que algo salga mal. Por ejemplo, los ajustes del panel de la carrocería son muy difíciles de lograr, lo que multiplica las posibilidades de que algo falle si se necesita más complejidad en su fabricación.
Los ingenieros no querían estos riesgos y por ello los diseños propuestos por el departamento de estilo se simplificaron en detrimento de una solución más sencilla o eficiente. Sin embargo, en la decisión de comprar un automóvil, el diseño exterior sigue siendo uno de los factores decisivos, si no el más.
Obtener este nuevo momento de Toyota es una estrategia de desarrollo de vehículos renovada que eleva la imagen del «Diseñador Jefe de Producto» al nivel de Ingeniero Jefe. Su objetivo es proteger el diseño estético del proyecto frente a la intervención de ingenieros. Los dos directores de producción no tienen más remedio que trabajar juntos y llegar a compromisos, ya que en teoría no hay una última palabra.
Claramente, el cambio que ha traído Toyota no es solo estético, se traduce en nuevos productos, atrayendo a un público apasionado y creando titulares. Por lo tanto, en lugar de replicar el Toyota Supra o correr el riesgo con el súper auto Lexus LF-A, Toyota quería transmitir el mensaje de que incluso un automóvil divertido y apasionado puede ser asequible y eficiente. Aprovechando la situación en Estados Unidos y el auge de la modalidad drift, Toyota decidió revivir el concepto del AE86 en el moderno Toyota GT86 clave.
De acuerdo a Cuenta de Tetsuya Tada, Ingeniero jefe que lideró el desarrollo de GT86, todo lo cual comenzó en el Consejo de Administración en 2007. El tema de la conferencia fue que la gente está perdiendo interés en estos autos y en lo que Toyota puede hacer al respecto. Decidió volver a lo básico con un automóvil deportivo que revivió el deseo de un automóvil.
Toyota se ha negado durante mucho tiempo a fabricar automóviles deportivos porque consideraba que el retorno de la inversión en estos automóviles no era de interés para la marca. Esta vez acordaron con la condición de que si la propuesta suscitaba interés, se implementaría.
El proyecto fue entregado a Tetsuya Tada. Y esta es otra obra maestra de Toyota. Este ingeniero trabajaba entonces en el departamento de minivan. No tiene nada que ver con los autos deportivos y definitivamente es una buena idea por qué. Desarrollar un proyecto completamente nuevo, fresco y desde cero, alguien a quien se le haya ocurrido una nueva mirada sobre el tema y alguien que no tire de la inercia creativa después de crear muchos autos deportivos.
Cómo convencer al liderazgo de Toyota de que un automóvil que se mueve lentamente es más divertido que uno que se mueve rápido
Tetsuya Tada se vio afectado por el hecho de que todos los autos deportivos siguen el mismo principio para volverse más pesados, más potentes y más rápidos en la vuelta del circuito. Es difícil tener sentimientos fuertes con esos coches del circuito. Tada habló con japoneses entusiastas, muchos esperando con ansias las eras de Toyota AE86 y Nissan Sylvia; Coches no asequibles, divertidos y especialmente potentes. Vamos, todos querían el Mazda MX-5, pero un poco más grande y cupé.
Esa fue la primera dificultad que enfrentó Tada. Cómo convencer a los líderes de Toyota de que un automóvil más lento que un automóvil rápido es más divertido. Al final, rompe el viejo adagio de que es más divertido conducir un automóvil lento que uno rápido.
Tada dejó en claro desde el principio que un automóvil con estas características requeriría un boxer de 4 cilindros o un rotativo. Por tanto, el centro de gravedad está más bajo y el motor está centrado. En ese momento, Toyota compró acciones de General Motors en Subaru. Tada sintió que dado que el Subaru solo tenía motores bóxer, no un proyecto de automóvil deportivo en los planes de colaboración de las empresas, podrían dejar caer uno de sus motores. Pero no es tan fácil.
En Subaru, no visualizaron un automóvil deportivo sin tracción total o turbo. Simplemente no creen en el proyecto. Y ahí quedó. Seis meses después, Tada y su equipo fueron los primeros Modelo basado en Subaru Legacy Y se lo prestaron a la gente de Subaru. Y les abrió la mente. Uno de los gerentes dijo: «Este es un automóvil muy interesante. Cada vez que lo tomamos prestado, vuelve con los neumáticos traseros gastados».
Con un poco de ayuda de los padres del Toyota AE86 y Lexus LFA.
Tada consiguió el motor bóxer que quería, pero se topó con otro error. La especificación de Toyota establece que el coche debe tener una cilindrada de 120 CV / litro y unas emisiones de CO2 homologadas que no superen los 160 g / km. Con el motor Subaru tienen la potencia necesaria, pero las emisiones son altísimas. Si reducen las emisiones al nivel deseado, tendrán un motor de 60 CV / litro o un total de 120 CV. Es decir, menos que el MX-5. Al parecer, tienen un problema.
Y cuando el ingeniero jefe Lexus LFA Les lanzó un cable. Al instalar el avanzado sistema de inyección D4S de Toyota que combina carrera directa y diámetros de pistón junto con inyección directa e indirecta en el Subaru Boxer, demostró que habían logrado la potencia y las emisiones deseadas. Fácil, ¿verdad? Bueno no.
Toyota se muestra reacio a compartir los secretos de su sistema de inyección más avanzado con terceros. Y Subaru no quería oír hablar de la inyección directa. Lo intentaron hace unos años y tuvieron muchos problemas de credibilidad.
Tada luego ayudó a Shinzo Kobu, jefe de desarrollo de motores de Toyota y padre del motor AE86. Convenció a los gerentes de Toyota para que compartieran la tecnología con Subaru. Y convenció a Subaru para que lo aceptara. De hecho, en lugar de tomar las garantías de Toyota si surge un problema.
Después de que construyeron el primer motor, que rindió poco más de 190 CV, Tada dijo que nadie tenía dudas sobre el proyecto y que el resto del proyecto se desarrolló sin problemas. El resto de la historia que conocemos es que Subaru fabrica dos modelos, el GT86 y el BRZ, a una tasa de un BRZ por cada 10 GT86. Ha vendido más de 170.000 unidades desde su lanzamiento.
Por lo tanto, el GT86 inició un cambio en la percepción pública de Toyota. Más tarde se pensó que otros productos, quizás menos apasionados, ayudaron a establecer el nuevo Toyota Camry Toyota Corolla O Toyota CH-R. Todos ellos, modelos con un diseño lleno de personajes que les permite triunfar.
Pero, el GT86 marcó el inicio de un renacimiento hacia los deportivos Toyota, con la impronta Carreras de vidrio, Y una reciente introducción del gran Toyota GR Yaris. Hace 15 años, cuando Toyota tenía la reputación de fabricar automóviles caseros, ¿quién hubiera pensado que podría lanzar al mercado una verdadera especialidad de homogeneización como el GR Yaris? Y todo empezó con el GT86.
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