Eric Bravo, un asesor financiero de 34 años que escapó del colapso de una línea alta en el sistema de metro de la Ciudad de México, mató a 25 personas e hirió a otras 80 en una decisión de cambiar de auto más cerca de la salida de la estación.
Bravo dijo el jueves que él y dos colegas del trabajo se habían acostumbrado a llevar la línea número 12 a casa desde su trabajo. Dos de sus amigos se apearon en sus paradas como de costumbre el lunes por la noche.
Solo, Bravo usa sus audífonos y decide caminar hacia adelante a través de dos vagones del metro justo antes de detenerse en la estación de Olivos, que debería estar más cerca del punto de salida al final de la etapa cuando él llegue.
Esta acción pudo haberle evitado el desastre.
«De alguna manera, sientes que tienes una segunda oportunidad porque podrías haber sido tú», dijo Bravo.
Cuando su coche se detuvo cerca de la plataforma, el tren se sintió como si lo tiraran por detrás y se detuvo temblando cuando el humo llenó la cabina. Un pasajero masculino gritó a la gente que se tumbara en el suelo por seguridad.
«La gente estaba tan molesta que intentaron romper el vidrio, querían abrir las ventanas para escapar», recordó Bravo.
Las puertas automáticas no se abrían, pero un oficial de policía les dijo que la puerta estaría muy lejos.
Bravo caminó hacia la parte de atrás, sin darse cuenta de que los dos últimos vagones del tren subterráneo se habían estrellado contra los escombros de una plataforma alta.
De los últimos autos que aún permanecían en la pista, dos se desmayaron y quedaron tendidos en el suelo. Una niña estaba llorando. «Vi a un hombre con sus dos niñas», dijo Bravo, pero no tenía idea de lo que les había pasado.
Aturdido, caminó a casa.
«Cuando llegué a casa … empezamos a ver que todo salía en Internet», dijo Bravo. «Fue un shock, yo estaba allí. Había gente muerta, gente desaparecida, herida, aquí no estoy herido, todavía estamos aquí».
Las autoridades dicen que el colapso ocurrió después de que se rompiera una viga de acero que sostenía el fuerte en alto. Los investigadores ahora están tratando de averiguar cómo y por qué.
La nueva línea del túnel se extiende al sur de la ciudad. Al igual que las docenas de rutas del metro de la computadora, pasa bajo tierra a través de la mayoría de los 9 millones de habitantes de la ciudad, pero en estructuras de hormigón de gran altura en los suburbios.
Las denuncias de diseño y construcción deficientes en la línea 12 salieron a la luz poco después de su apertura en 2012, y la vía tuvo que cerrarse parcialmente en 2014 para que las vías pudieran repararse.
Un terremoto de magnitud 7.1 en la ciudad en 2017 reveló algunos defectos estructurales, como resultado de lo cual los expertos dicen que el cierre general y el fuerte podrían haber sido inspeccionados por completo. En cambio, los funcionarios lo reabrieron usando algunas correcciones de retazos.
Aunque Bravo sabía que había grietas e imperfecciones, nunca se le ocurrió que podría colapsar.
«Sí, sabes que hay fallas, pero ese tipo de falla puede causar que no ocurran», dijo.
La mayoría de la gente piensa que la tragedia se puede prevenir.
“Podrían haber evitado esto si el gobierno se hubiera concentrado en los servicios que nos brindan”, dijo Ana María Luna, otra pasajera regular de la línea. «Pero no prestaron atención a todos los informes», dijo.
Incluso con el metro, Luna tuvo que viajar durante horas para conseguir su trabajo como guardia de seguridad. Después del desastre, su viaje duró hasta tres horas.
El colapso ha cerrado temporalmente la ruta del túnel, dejando a miles de residentes en el sur dependiendo del servicio de autobús. La gente esperaba en largas colas para abordar los autobuses el jueves.
“A los políticos no les importa si hacen las cosas bien o no”, dijo Víctor Luna, quien trató de conseguir su trabajo como guardia de seguridad.
María Isabel Fuentes, ama de llaves, dijo que durante mucho tiempo había estado preocupada por los defectos del túnel. «Desde que abrió, ha sido aterrador», dijo.
Este impuesto ha parecido ocasionalmente una prioridad, ya que sirve a áreas de bajos ingresos, dijo. «Siempre estaremos pagando».
Bravo está ocupado con su señorita más cercana, reparando una vieja motocicleta que posee para que ya no pueda ir a trabajar. Sus noches fueron sin dormir, sin embargo, reflexiona que pudo haberlo sido.
«De alguna manera, estaba tan agradecido con alguien que había algo, y por alguna razón decidí que no era mi momento», dijo Bravo.
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