En parte 1 Este artículo o sección necesita fuentes o referencias que aparezcan en publicaciones de terceros creíbles. Este artículo se centra en la I-5 en Oregon y Washington.
Descripción general
Dwight D. El Sistema Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa de Eisenhower (comúnmente conocido como Sistema de Carreteras Interestatales o IHS) tiene 70 carreteras interestatales primarias. Las partes más antiguas del sistema interestatal estaban en la década de 1950 y la planificación de la organización comenzó antes de la Segunda Guerra Mundial. Para obtener más información sobre su historia, lea los artículos clásicos de oleadas de mercancías anteriores aquí, aquí y aquí.
En este artículo y en artículos futuros, se explorará información sobre intermedios específicos. Esta serie describe los productos intermedios en orden numérico (Interestatal 2 e Interestatal 4 hasta la fecha; Interestatal 1 no está presente e Interestatal 3 aún no está activo).
Como la mayoría de la gente sabe, a las carreteras entre estados se les asignan números de uno o dos dígitos (como I-10 o I-55). Las carreteras interestatales «subsidiarias» asociadas reciben números de ruta de tres dígitos (como I-270, I-495).
Las carreteras interestatales que se pueden dividir por un número de 5 generalmente indican rutas desde la playa principal hasta la costa o la frontera (por ejemplo, la I-10 va desde Santa Mónica, California, hasta Jacksonville, Florida, hasta el Océano Atlántico).
La Interestatal 5 es única
La Interestatal 5 (I-5) es la Carretera Intermedia Norte-Sur en la costa oeste de los Estados Unidos. Generalmente corre paralela a la costa del Pacífico en los estados de California, Oregon y Washington. La longitud total de la I-5 es 1.381,29 millas.
Su origen en el sur es San Isitro (San Diego), California, el paso fronterizo internacional más transitado del país; Termina en un avión en Washington. La I-5 conecta todos los principales centros de población a lo largo o cerca de la costa oeste de EE. UU., Incluidos San Diego, Los Ángeles, Sacramento, Portland y Seattle. La I-5 ofrece enlaces gratuitos al área de la bahía de San Francisco a través de la I-580 y la I-505.
¿Qué hace que I-5 sea único? Es la única carretera intermedia continua que conecta las fronteras de México y Canadá. Cuando llega a la frontera con México continúa como I-5 México Carretera Federal 1 hasta Tijuana, Baja California. En la frontera canadiense, la autopista 99 continúa hasta la autopista de Columbia Británica, Vancouver.
Interestatal5 en Oregon
El paisaje rural del extremo norte de California continúa cuando la Interestatal 5 ingresa al sur de Oregon en el condado de Jackson cerca de Ashland y entra a Washington al norte de Portland.
Cuando la I-5 ingresa a Oregón, corre hacia el noreste en un paso de montaña en las montañas Cisco, con una calificación máxima del 6%, hasta la Cumbre de Cisco. A 4,310 pies, este es el punto más alto de toda la longitud de la I-5; Es uno de los puntos más altos del sistema de carreteras interestatales. La sección de 11 millas de la carretera es montañosa con el Cisco Pass; Hay muchas curvas de camiones en funcionamiento y áreas de encadenamiento. I-5 a través del Bosque Nacional Rogue River-Cisco, al norte de la cumbre.
Corre 308.14 millas en su ruta a través de la I-5 de Oregon. La ruta seleccionada para la I-5 está ubicada al oeste de las montañas Cascade y conecta Portland con otras ciudades importantes en Salem, Eugene, Medford y Willamette Valley, y a través del norte de Cisco Hills.
La Interestatal 5 es la segunda autopista más larga de Oregon y es la única carretera interestatal de estado a norte y sur. Esta carretera conecta las áreas metropolitanas más grandes del estado, ubicadas en los valles de Willamette y Rogue. Además, la I-5 opera a través de distritos que representan más del 80% de la población de Oregon.
La I-5 se puso en servicio en 1957 y en su mayor parte cambió la Ruta 99 de los Estados Unidos (99 de los Estados Unidos). Las carreteras interestatales conectadas a los primeros desvíos y autopistas construidas en la década de 1950 por $ 99. El Puente Márquez en Portland es la última sección de la I-5 que se construirá en Oregon. El puente se inauguró en octubre de 1966 y la carretera se inauguró a finales de ese mes. La autopista corre paralela o simultáneamente con la ruta 99 de Oregon (OR 99) y sus carriles de activación.
I-5 continúa al norte de Eugene; Cruza el puente Wilmot Passage, un par de puentes de arco de hormigón de 1,985 pies de ancho que cruzan el río Willamette al oeste del centro de Springfield.
La I-5 ingresa a la ciudad más grande de Oregón, el condado de Multnoma y Portland. En las cercanías de South Burlingham, la I-5 tiene un giro en forma de anzuelo a través de las «curvas Dervilliger», una parte peligrosa de la carretera que cambia de dirección cinco veces por milla.
La I-5 continúa en dirección noreste y cruza el río Willamette en el puente Marquette que conecta ambos lados de Portland. El Puente de Márquez tiene una doble decoración; Sus caminos del norte están en el nivel superior y sus caminos del sur están en el nivel inferior. Este es el atajo más emocionante de Oregon.
En el norte de Portland, la carretera interestatal extiende el río Columbia a través del puente interestatal hasta Vancouver, Washington. El puente de un estado a otro se considera deficiente y los retrasos de tráfico ocurren a diario.
Interestatal 5 en Washington
Como Oregón, la I-5 es el único estado del estado de Washington que viaja de norte a sur. Esta es la carretera más transitada de Washington. La I-5 tiene 277 millas de largo en Washington; Opera desde la frontera de Oregon en Vancouver, a través del área de Budget Sound y en el avión fronterizo canadiense.
(Foto: Galería de Bibliotecas Digitales de la Universidad de Washington)
La sección interestatal del centro de Seattle es una de las carreteras más anchas de los Estados Unidos. Hay 13 rutas, incluidas las autopistas, que se desvían según la hora del día. La mayor parte de la I-5 tiene cuatro carriles en el campo y de seis a ocho carriles en los suburbios. La I-5 tiene tres subinterfaces: I-205, I-405 e I-705.
La I-5 sigue los pasos de muchos ferrocarriles y rutas de vagones que se desarrollaron durante la colonización de la parte occidental del estado desde mediados hasta fines del siglo XIX. En 1913, la Pacific Highway conectó varias carreteras locales, conectando las fronteras sur y norte del estado. En 1926, la Pacific Highway se convirtió en la sección norte de la Ruta Nacional Americana 99.
Los planificadores federales encargaron la I-5 en 1957. La construcción inicial de la carretera se completó en 1969 en Washington. La carretera principal hacia la parte occidental del estado es la Intermedia 5. Su curso pasa por las zonas más pobladas del estado; Los nueve distritos atendidos por la I-5 constituyen el 70% de la población del estado.
La sección I-5 a través del centro de Seattle es la concurrida autopista de Washington; Su promedio diario es de casi 300.000 vehículos. Como resultado, y desafortunadamente, la ruta de la I-5 a través del área metropolitana de Seattle es una de las carreteras más transitadas de EE. UU.
Entra en Washington por el puente interestatal. El puente interestatal es en realidad un puente de elevación vertical sobre el río Columbia entre Portland, Oregon y Vancouver, Washington. Debido a su ascensor, el puente es el único punto en la I-5 donde los vehículos tienen que detenerse para cruzar el tráfico.
A diferencia de partes de California y Oregon, ninguna de las unidades I-5 en Washington tiene estándares importantes que afecten el tráfico.
(Foto: Departamento de Transporte de Washington)
En el noroeste de la ciudad de Woodland, la I-5 tiene vías de ferrocarril y de carga promedio utilizadas por los trenes de Amtrak. Al este de la ciudad de DuPont, la carretera pasa por el sitio conjunto Louis-McCartney, una gran instalación militar.
En Seattle, la I-5 se cruza con la I-90, lo que la convierte en la principal carretera este-oeste del estado. Al norte del intercambio I-5 / I-90, I-5 se construyó en un viaducto alto sobre el Distrito Internacional de Seattle.
Cuando la I-5 llega al avión (la ciudad al norte por la I-5), una carretera estatal se separa de la interestatal y actúa como un cruce alternativo para camiones y carga. El estudio de la I-5 está en el borde noreste de la ciudad de Plane; Termina cuando la curva de la paz llega a la frontera canadiense.
El secuestro de Peace Arch-Douglas es el tercer puerto más activo de la frontera entre Estados Unidos y Canadá. En Canadá, la carretera continúa hacia el norte hasta Vancouver; Está designada como la autopista 99.
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