Según la Administración de Servicios Públicos de EE. UU. (GSA), «la tierra de entrada [LPOE] Entrada o salida restringida de los Estados Unidos para personas o bienes. «Cada LPOE» tiene aduanas y seguridad fronteriza de EE. [CBP]Y otras agencias de inspección federales responsables de hacer cumplir las leyes federales relacionadas con dichas actividades. «
Según el sitio web de CBP, «La Aduana y Seguridad Fronteriza de EE. UU. Tiene la misión compleja de examinar a todos los visitantes extranjeros, repatriar a los ciudadanos de EE. UU. E ingresar a puertos con amplias agencias de aplicación de la ley para la carga importada que ingresa a los Estados Unidos».
Actualmente hay un total de 167 LPO en la frontera de EE. UU. Con Canadá y México. El tercer puerto comercial más activo en la frontera entre México y Estados Unidos es la base de Otte Mesa en San Diego, California.
Este punto de entrada (POE) es un tercio de la frontera de California con México en el área metropolitana de San Diego-Tijuana. La instalación de Otte Mesa abrió el 24 de enero de 1985; Fue construido para desviar el tráfico de camiones comerciales del concurrido puerto de entrada de San Isitro, que ahora está reservado para vehículos y peatones.
Conduciendo hacia el sur por el lado estadounidense de la frontera, se accede al POE de Otto Mesa por la SR905 de California. Ode Mesa es la terminal sur del corredor Interestatal 5 para vehículos comerciales.
Para obtener más información sobre la Interestatal 5, consulte la Parte 1 y la Parte 2 de su historia.
Estadísticas de Otay Mesa
El 24 de enero de 1985, Otte Mesa LPOE abrió siguiendo un plan de 17 años. El cruce de Otte Mesa es la puerta de entrada para los camiones comerciales que se mueven por California y México. Casi un millón de camiones del norte cruzan la frontera anualmente en Otto Mesa, y el POE recaudó alrededor de $ 50 mil millones en comercio bidireccional con México el año fiscal pasado.
En los años transcurridos desde la apertura de Otte Mesa Crossing, el tráfico de camiones ha crecido significativamente. Según la GSA, Ode Mesa LBOE procesó $ 18 mil millones en exportaciones y $ 34 mil millones en importaciones en FY19. Además de un millón de camiones (norte y sur), POE operaba 6,6 millones de vehículos y 3,6 millones de peatones.
Debido al crecimiento del tráfico de camiones, automóviles y peatones en Otte Mesa, las áreas de estacionamiento y la capacidad de rotación no son adecuadas. LPOE ya no puede seguir el ritmo de las necesidades comerciales. Más específicamente, la función de alta capacidad en Ode Mesa ha dado como resultado una mayor cola de vehículos. Según la GSA, el tiempo promedio de procesamiento y espera para los envíos de carga comercial en Ode Mesa es de 1.5 a 2 horas, con un 10% del tráfico comercial esperando hasta cuatro horas.
Se espera que aumente el tiempo de espera, según el Departamento de Transporte de California (Caltrans) y la Asociación del Gobierno de San Diego (Santac). Los retrasos en los límites del movimiento de carga pueden causar costos de transporte e interrupciones en los ciclos de producción y distribución. Con un promedio de horas de procesamiento fronterizo de más de dos horas por camión, Caltrans / Santak estima que el condado de San Diego pierde alrededor de $ 539 millones en ingresos anuales debido a la reducción de las operaciones de carga.
Construcción para aliviar la congestión
En mayo de 2020, la Administración de Servicios Públicos anunció que el plan de expansión para Otte Mesa LPO comenzaría el próximo mes. El complejo de cruce de Otte Mesa está ubicado con la SR905.
El proyecto de modernización de $ 137.2 millones ampliará la capacidad de procesamiento para camiones y peatones que se mueven entre San Diego y Tijuana, México. En particular, habrá una instalación de inspección de camiones comerciales ampliada en el norte, que aumentará el número de cabinas de inspección de 10 a 16.
(Foto: Cámara de Comercio de Ode Mesa)
Otro aspecto del proyecto es mejorar el movimiento de camiones a través de la instalación. En una entrevista durante el anuncio, Anthony Kleb, Gerente del Programa de Entrada de la Junta Regional de 9 Tierras de GSA, explicó que los camiones ahora deben hacer un giro brusco para salir de las instalaciones después de ser retirados por la CBP. Dijo: “En las horas punta, estaba muy concurrido en el puerto mismo. Una gran parte del proyecto es aumentar el área de circulación y ajustar la alineación para el tráfico. «
Kleb agregó: “Este es el puerto comercial más grande del estado de California. Esta es una característica importante. Ode Mesa es una parte valiosa de la economía de San Diego, así como de los Estados Unidos en su conjunto. El proyecto está programado para completarse en la primavera de 2023.
(Imagen: Cámara de Comercio de Ode Mesa)
Otte Mesa East
El Proyecto del Puerto de Entrada de la Ruta Estatal 11 (SR11) / Ode Mesa Este (OME POE) es una empresa conjunta entre Santac y Caltrans en asociación con socios estatales y federales en los Estados Unidos y México para crear un cruce fronterizo del siglo XXI. Los objetivos del proyecto son mejorar la movilidad regional, el crecimiento económico y promover el comercio bilateral, reducir el tiempo de espera de los vehículos y las emisiones.
La construcción está en marcha en la sección final del SR11, que será parte del proyecto general SR11 / OME POE, con los arcos conectores sur SR125 / SR11 / SR905.
De acuerdo con el reporte Unión de San Diego El 13 de octubre de 2020, el segundo portal de entrada de Otte Mesa podría comenzar a operar a fines de 2024. El objetivo es completar la calzada para fines de 2021 y construir el puerto de entrada para 2022. Ode Mesa East (u Ote Mesa II) se construirá en 100 acres tres millas al este del actual cruce fronterizo de Ode Mesa.
La construcción de varios proyectos viales ha estado en marcha en el lado estadounidense desde 2013. El último plan de infraestructura nacional del presidente mexicano Obrador incluye $ 132 millones para construir el segundo cruce fronterizo de la Oda Mesa mexicana. La embajada de México en San Diego, Carlos González Guterres, dijo: “El hecho de que esta sea una de las prioridades en la infraestructura subraya la importancia que se le da a Ode II para facilitar nuestras exportaciones y la integración económica entre México y Estados Unidos. Público «.
A diferencia de otros puertos entre California y México, el Otte Mesa II requerirá un cargo, lo que garantiza un cierto tiempo de espera para cruzar la frontera. El monto de la tarifa variará según la solicitud. Las tarifas se distribuirán entre Estados Unidos y México.
Se cree que el nuevo contrabando fronterizo ayudará a reducir el tiempo de espera en los puertos de entrada existentes hasta en un 50%, esperan los funcionarios.
Nota del editor: el reportero de olas de carga Noi Mahoni Otte Mesa ha escrito numerosos artículos sobre LBOE. Los artículos están disponibles en el sitio web de Cargo Waves.
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