Yuki Sunoda no se dio cuenta hasta que habló con los medios de comunicación de lo mal que había golpeado las vueltas de los pilotos de Red Bull al final de la ronda de clasificación. Tyter Renken trae la historia y mucho más del santuario.

sábado

A pesar de permitir 45 minutos para llegar al sendero, perdí una cita con Frederick Wassier, el líder del equipo de café y sable a las 9:30 si el tráfico era denso. Llegaré a tiempo.

Discutimos sus planes de conducción y otros fragmentos, y luego va a una reunión de jefes de equipo con el CEO de Fórmula 1, Stefano Dominicali. Más tarde, la evidencia de la F1 me dijo que los tres Grandes Premios habían sido informados en la reunión de que habían extendido sus contratos o estaban planeando para el futuro. Dinero brillante pone la pluma sobre el papel en Abu Dhabi, España y Singapur, destrozando la confianza de muchos creyentes.

Por lo general, voy a Troxide para el entrenamiento final, pero la FIA ha relajado muchas de las restricciones, así que estoy pidiendo Pit Lane Dober. Esta es mi primera visita al carril de bits durante una sesión durante casi dos años, otra señal positiva de que la F1 está volviendo gradualmente a la normalidad, y me siento un poco nervioso cada vez que escucho el motor arrancar.

Completo el tiempo para calificar hablando con varios oficiales de medios del equipo, luego almorzo en el comedor de los medios: rosbif, puré de verduras, seguido de pastel de “Chokpanana”. Cosas deliciosas. También me encuentro con uno de los residentes del colorido patio disfrazado de “Día de Muertos”.

Como parte del programa de cascos asequibles del organismo rector, recibí una llamada de Graham Stoker, vicepresidente de deportes y candidato presidencial de la FIA en México, inscribiéndome en Uber Eats la semana pasada, para que todos sus conductores de reparto puedan usarlos a precios asequibles. Pero casco efectivo. Cada uno de los equipos ha donado un casco a un piloto como parte de la campaña, y ellos también son muy especiales. Stoker y yo tenemos muy poco tiempo para escribir su manifiesto electoral, así que estamos de acuerdo en eso la semana que viene.

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La única historia en la ronda de clasificación es cómo Red Bull pudo arrebatar la derrota de las fauces de la victoria. Pero el momento más notable para mí fue el rostro de Yuki Sunoda, conocida en los medios como la “zona mixta”, cuando Yuki Sunoda se dio cuenta de su dignidad. Para apartarse del camino de Sergio Pérez, los pilotos de Red Bull frustraron indirectamente ambas carreras finales.

El joven de 21 años conoció el impacto total del incidente solo después de que los medios reunidos pidieron su opinión sobre el incidente y su oficial de medios volvió a publicar las imágenes en su teléfono. Está claro que Sunoda no sabe qué pasó detrás de ella.

“¿Hice algo mal?” Nos pregunta cuándo las líneas de ansiedad se esparcen por su rostro juvenil. No, no lo hizo, aclaró el análisis del incidente.

Después de la última entrevista, retrocedo y me dirijo al transbordador. El tráfico era tan horrible como hace 10 horas y, como era de esperar, los anunciantes dicen 135.000 al día. Si se hubieran quejado dos veces, hubiera esperado que los pasillos estuvieran tan llenos.

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domingo

Aunque no tengo citas anticipadas, salgo a mi horario habitual para compensar el tráfico, que puede ser peor que el sábado. Una vez en el circuito, voy al Govt Test Center para mi congestión nasal final los fines de semana antes de regresar a casa el lunes por la noche.

Estoy buscando información de antecedentes de los equipos sobre los cambios en las regulaciones de 2022 y los límites de gasto. Sin excepción, todos creen que la próxima temporada será mejor que la de este año, pero la lógica dicta que a medida que cada equipo avanza hacia la etapa, otro debe deslizarse. Por supuesto, no todos pueden tener razón. Más sobre esto más adelante en la semana.

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Mi próxima parada es reunirme con Paul Austling, el director de los Urales en Haas y México, para charlar con el jefe del equipo, Gunder Steiner, en 2022. Su conductora Nikita Masebin es hijo de Dmitry Masebin, el accionista mayoritario de Uralkali.

Le pregunto a Astling sobre sus planes de apelar el veredicto perdido en el caso que iniciaron contra los ejecutivos de Force India, que fue vendido a Lawrence Stroll en lugar de Uralkali. .

Aunque Austling no ha comentado sus planes, Uralkali dice que se enfocará en el futuro y ayudará a mejorar Haas, que está muy cerca de alguien que admite que no hay apelación fuera de la mesa.

La siguiente parada es lo más destacado del fin de semana. Tengo que estar allí antes de las 12:20 (cuando se abre el camino de boxes) o esperar hasta las 12:30 (cerrado). Los estilos de cuadrícula que tanto extrañé los fines de semana antes de Kovit eran mi parte favorita, y ahora han regresado a pesar de las restricciones numéricas. Uno no se da cuenta de cuánto se pierde hasta que se toma el bien.

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Me encuentro con varios miembros de la tripulación mientras camino por la parrilla, finalmente detengo al conductor del automóvil de seguridad Bernd Mileander y me paro junto al AMG GT R. rojo. Como reveló por primera vez RaceFans, las obligaciones de esta temporada se dividen entre Mercedes y Aston. Martin’s Vantage, así que le pregunto a Bernd cuál de los dos le gusta.

Vantage es mejor en circuitos estrechos, es más liviano y compacto, mientras que un AMG más pesado y grande es mejor en circuitos rápidos y fluidos, haciendo un buen uso de sus 60 bhp adicionales. Entonces Silverstone está hecho para adaptarse a AMG, mientras que Vantage es más adecuado para Mónaco, pregunto. “Sí”, asintió con una sonrisa.

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Si la carrera comienza a la una en punto, cuanto antes mejor, mejor todo habrá terminado para las 3:00 p.m., así que voy a la zona mixta para obtener comentarios de los conductores antes de que comiencen las llamadas de zoom (en interiores). Durante su sesión, Christian Horner sugirió que sus dos pilotos “Tsunoda’d” el sábado, admitiendo que se había comportado un poco mal con el novato AlphaTauri.

Salgo del circuito pasadas las 5:30 y llego al hotel una hora más tarde dejando tiempo suficiente para empacar para mi próximo vuelo. Pronto supe en los periódicos que se insta a las universidades a que no acepten donaciones del fideicomiso creado por el exjefe de la FIA, Max Mosley, porque tiene vínculos con material racista distribuido por el partido político de su padre. No hubo alivio después de la muerte de Mosley.

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